◆20世紀(jì)40年代之前，采用不加任何添加劑的礦物油來潤滑發(fā)動機(jī)。

◆20世紀(jì)50年代，隨著發(fā)動機(jī)功率的提高，機(jī)油氧化和磨損問題顯現(xiàn)，出現(xiàn)了加入抗氧抗磨劑和清凈劑潤滑油。

◆20世紀(jì)60年代，MS程序誕生；隨著對環(huán)境保護(hù)的意識提高，尾氣排放的要求開始嚴(yán)格起來，由此發(fā)動機(jī)低溫油泥問題顯現(xiàn)，SC、SD等級的潤滑油出現(xiàn)。

◆20世紀(jì)70年代，隨著汽車行駛速度的提高及發(fā)動機(jī)小型化發(fā)展，機(jī)油高溫變稠問題顯現(xiàn)，SFSE等級潤滑油出現(xiàn)。

◆20世紀(jì)80年代，SG等級機(jī)油出現(xiàn)，解決了因高溫高速和低溫低速反復(fù)交替而出現(xiàn)的“黑油泥”問題。

◆20世紀(jì)90年代，SH和SJ等級機(jī)油出現(xiàn)，機(jī)油品質(zhì)進(jìn)一步穩(wěn)定且延長了催化劑的使用壽命。

淺談發(fā)動機(jī)的積碳

發(fā)動機(jī)積碳是發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中必然會產(chǎn)生的一種副產(chǎn)物，主要存在于發(fā)動機(jī)氣門、燃燒室、進(jìn)氣管等油氣混合部位及經(jīng)留區(qū)域表面，各部位產(chǎn)生積碳的原因大致相同又有所差別。

氣門部位的積碳主要是殘留燃油中的不飽和烯烴發(fā)生氧化反應(yīng)，和一些無法完全燃燒的碳?xì)浠衔铩⑹?、膠質(zhì)等雜質(zhì)在高溫下逐漸轉(zhuǎn)化成的一種焦黑色物質(zhì)，這種物質(zhì)如沒有立即被清除，則會吸附燃油而進(jìn)一步累積積聚，此部位產(chǎn)生積碳與汽車的燃料供給方式有很大的關(guān)系，類似的是進(jìn)氣管積碳的產(chǎn)生，主要是由于一些殘留未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化產(chǎn)生的一些膠狀物在高溫下逐漸硬化所致。氣門和進(jìn)氣管積碳嚴(yán)重時(shí)，可導(dǎo)致汽車怠速不穩(wěn)、提速乏力、冷啟動困難等。

燃燒室產(chǎn)生積碳的部位主要是與燃油及混合氣直接接觸的各表面，如活塞頭、火花塞等，產(chǎn)生的原因有多種，由燃油中的不飽和烯烴和一些無法完全燃燒的物質(zhì)在高溫下產(chǎn)生微小的碳顆粒未被及時(shí)排出而累積形成，另外一個(gè)可能的原因是竄入燃燒室的少量機(jī)油蒸汽未完全燃燒而逐漸氧化形成，其化學(xué)成分比較復(fù)雜。燃燒室如果積碳嚴(yán)重會使燃燒室溫度升高，造成火花塞在點(diǎn)火的同時(shí)，燃燒室內(nèi)的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點(diǎn)使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內(nèi)部周邊零件，并造成類似敲擊缸體的聲音，造成發(fā)動機(jī)爆震，這會對發(fā)動機(jī)造成嚴(yán)重的損害。

如同用電熱水壺?zé)_水，長時(shí)間累積形成的水垢會增加能耗，發(fā)動機(jī)積碳如果過多，會增加油耗，除此以外，還會引起汽車發(fā)動機(jī)動力下降、尾氣排放超標(biāo)等問題。講到底，積碳的產(chǎn)生與兩大因素有關(guān)，一個(gè)是燃料，另外一個(gè)是發(fā)動機(jī)技術(shù)，由此注定了發(fā)動機(jī)產(chǎn)生積碳的必然性，我們只能通過一些方法減少積碳的產(chǎn)生但無法完全避免。

如何減少積碳的形成呢？

選擇高質(zhì)量的汽油：這里說的高質(zhì)量并非是汽油的牌號越高越好，而是指汽油的清潔度和品質(zhì)，高品質(zhì)的汽油所含的膠質(zhì)及雜質(zhì)少，不易形成積碳。

避免長時(shí)間怠速： 長時(shí)間怠速情況下，發(fā)動機(jī)的溫度較低，不利于氣門上燃料的快速蒸發(fā)，往往會加速積碳的形成。

定期對汽車的進(jìn)排氣系統(tǒng)作清潔

有機(jī)會要多跑一些高速：轉(zhuǎn)速和行駛速度的提高會帶動發(fā)動機(jī)內(nèi)氣流的速度提高，對積碳有一定的沖刷作用。

適當(dāng)添加有品質(zhì)保證的汽油清凈劑

作者：中國潤滑油網(wǎng)　　來源：中國潤滑油網(wǎng)